Mengapa Air Radiator Bisa Bercampur dengan Oli Mesin?

Mengapa Air Radiator Bisa Bercampur dengan Oli Mesin?

Sering kendaraan mengalami kejadian bercampurnya air radiator dengan oli mesin. Kejadian tersebut dapat menggangu kinerja mesin, sehingga kinerja mesin tidak bisa maksimal jika oli mesin bocor sampai dalam saluran radiator. Kemungkinan-kemungkinan yang bisa menyebabkan air radiator bercampur dengan oli mesin adalah sebagai berikut:

1.Oil cooler core rusak

Solusi: Pasang core yang baru pada oil cooler.

2.Gasket cylinder head rusak

Solusi: Pasang gasket cylinder head baru. Kencangkan bolt pengikat cylinder head sesuai spesifikasinya.

3.Cylinder head rusak atau crack

Solusi: Pasang cylinder head yang baru.

4.Cylinder block yang rusak atau retak (crack)

Solusi: Ganti dengan cylinder block yang baru.

5.Seal cylinder liner rusak

Solusi: Ganti seal cylinder liner dengan yang baru.

Prosedur Penyetelan Celah Katup Mesin (Valve Clearance)

Prosedur Penyetelan Celah Katup untuk Engine 6 Silinder (In-Line Engine)

Berikut ini dijelaskan mengenai prosedur penyetelan celah valve untuk engine dengan 6 silinder:

--.Buka penutup cylinder head

--.Putar crankshaft pada arah normal (searah jarum jam jika dilihat dari depan engine) dan posisikan silinder No. 1 ke posisi kompresi (piston pada posisi Titik Mati Atas). Sementara itu amati pergerakkan valve pada silinder No. 6. Luruskan pointer (3) dengan tanda TOP 1.6 pada vibration damper (2)

--Pada saat piston silinder No. 1 mendekati posisi Titik Mati Atas (pada saat langkah kompresi), valve pada silinder No. 6 akan bersiap untuk bergerak (membuka)

--Setel celah valve untuk valve-valve yang diberi tanda ● pada susunan valve di samping

--Putar crankshaft pada arah normal sebanyak satu putaran, dan luruskan kembali tanda TOP 1.6 pada vibration damper (2). Kemudian setel celah valve untuk valve-valve yang diberi tanda O

--Untuk menyetel celah valve, kendorkan lock nut (8) dan adjusment screw (7), masukkan feeler gauge (H) (dengan ukuran ketebalan sesuai dengan spesifikasi) diantara crosshead (6) dan rocker arm (5). Kemudian setel celah valve dengan cara memutar adjusment screw sampai mencapai celah yang diinginkan (feeler gauge dapat digerakkan dengan ringan)

--Setelah diperoleh celah valve yang sesuai dengan standar, kencangkan kembali lock nut untuk mengunci adjusment screw. Pengencangan lock nut sesuai dengan torsi yang tercantum di dalam shop manual

--Penyetelan celah valve di atas diaplikasikan pada engine 6 silinder dengan urutan pembakaran (combustion squence/firing order) 1-5-3-6-2-4

--Besarnya celah valve disesuaikan dengan spesifikasi masing-masing engine.

Prosedur Penyetelan Celah Katup untuk Engine 12 Silinder (V-Engine)

--Buka penutup rocker arm housing

--Putar crankshaft dengan arah putaran normal (searah jarum jam jika dilihat dari depan engine), sambil diamati pergerakkan dari silinder R6

--Posisikan silinder intake valve pada R1 keposisi top kompresi (piston berada pada posisi Titik Mati Atas) dengan cara meluruskan tanda R1.6 TOP pada vibaration damper (1) dengan pointer (2)

--Lakukan penyetelan celah valve (intake valve & exhaust valve) pada silinder R1 dengan cara mengendorkan lock nut (6) dan adjusment screw (5), masukkan feeler gauge (A) (dengan ukuran ketebalan sesuai dengan spesifikasi) diantara crosshead (4) dan rocker arm (3). Kemudian setel celah valve dengan cara memutar adjusment screw sampai mencapai celah yang diinginkan (feeler gauge dapat digerakkan dengan ringan)

--Setelah diperoleh celah valve yang sesuai dengan standar, kencangkan kembali lock nut untuk mengunci adjusment screw. Pengencangan lock nut sesuai dengan torsi yang tercantum di dalam shop manual

Lakukan prosedur yang sama untuk silinder-silinder yang lain sesuai dengan firing order-nya, yaitu: R1-L1-R5-L5-R3-L3-R6-L6-R2-L2-R4-L4.

0851-6146-2695

*** Artikel ini dipublikasikan untuk tujuan pendidikan dan membantu para mekanik dalam bekerja. Jika tidak berkenan silahkan hubungi kami. Terima kasih. ***

Mengenal Common Rail System Mesin Diesel

Common Rail System adalah sebuah sistem injeksi bahan bakar yang digunakan pada mesin diesel saat ini. Meskipun teknologi Common Rail System ini sudah lama, namun karena kebutuhan akan tenaga mesin yang lebih besar dengan emisi gas buang yang lebih ramah lingkungan, maka Common Rail mengalami perkembangan yang cukup signifikan hingga menjadi tren teknologi mobil dengan mesin diesel saat ini.

Common Rail System pada mesin diesel bisa dikatakan serupa dengan Electronic Fuel injection System pada mesin bensin. Prinsip kerja nya pun juga sama yaitu melakukan injeksi bahan bakar kedalam mesin dengan kontrol secara elektronik.

Ini artinya, mesin diesel yang menggunakan teknologi Common Rail System juga sudah memakai Engine Control Unit (ECU) yang tak lain adalah komputer mesin guna mengatur sistem bahan bakarnya.

KOMPONEN COMMON RAIL SYSTEM

1. Engine Control Unit (ECU)

Engine Control Unit pada Common Rail System berfungsi untuk membaca data dari sensor kemudian menganalisanya, lalu memerintahkan aktuator (mis: injektor, Suction Control Valve,EGR,dll) untuk bekerja sesuai dengan kebutuhan mesin agar output yang dihasilkan selalu optimal dan efisien.

2. Sensor

Sensor yang ada pada Common Rail System ini juga banyak jumlahnya, mirip dengan EFI system. Sensor berfungsi untuk mendeteksi dan mengukur nilai-nilai fisik yang terjadi di mesin untuk kemudian diubah menjadi nilai listrik yang akan digunakan oleh ECU sebagai data masukan (input) tentang kondisi terkini yang ada di mesin.

Berikut adalah sensor-sensor yang umum ada di Common Rail System

-Camshaft Position Sensor

-Crank Angle Position Sensor

-Engine Coolant Temperatur Sensor

-Accelerator Pedal Sensor

-Manifold Absolute Pressure Sensor

-Barometric Pressure Sensor

-Air Temperatur Sensor

-Oxygen Sensor

-Fuel Temperature Sensor

-Rail Pressure Sensor

-Knock Sensor

3. High Pressure Supply Pump

High Pressure Supply Pump pada Common Rail System berfungsi untuk menaikkan atau menghasilkan bahan bakar bertekanan tinggi dan mensuplai bahan bakar bertekanan tinggi tersebut ke mesin melalui Fuel Rail dan Injektor.

High Pressure Supply Pump dalam proses kerjanya menggunakan putaran mesin untuk menghasilkan tekanan bahan bakar. Bahan bakar bertekanan yang dihasilkan tersebut, kemudian dikirim menuju ke Fuel rail. Pada High Pressure Supply Pump dipasang suction control valve (SCV) dan fuel temperature sensor (FT sensor).

4. Fuel Rail (Common Rail)

Fuel Rail pada Common Rail System merupakan sebuah tempat berbentuk tabung yang berfungsi untuk menampung bahan bakar bertekanan tinggi yang sudah dihasilkan oleh Supply Pump sebelum bahan bakar dialirkan ke injektor untuk kemudian di injeksikan kedalam mesin.

Selain menampung bahan bakar, Fuel Rail ini juga berfungsi untuk menjaga tekanan bahan bakar agar selalu tinggi dan tetap konstant sesuai dengan kebutuhan mesin. Oleh karena itu, pada Fuel Rail ini biasanya terdapat Fuel Pressure Limiter yang bertugas untuk mempertahankan tekanan tersebut.

Nilai tekanan minimal yang dapat membuka katup pada pressure limiter ini berkisar diatas 220 MPa (32,000 psi), sedangkan jika kurang dari 50 MPa (7,250 psi) maka katup akan menutup dengan sendirinya.

Untuk membaca tekanan bahan bakar yang ada di dalam Fuel Rail ini, maka pada Fuel Rail juga dipasangkan sebuah sensor yang bernama Fuel Pressure Sensor. Dengan Begitu, maka ECU dapat dengan mudah membaca tekana yang terjadi didlam Fuel Rail.

5. Injector

Injector pada Common Rail System memiliki rangkaian solenoid yang di desain khusus agar injector dapat bekerja mengalirkan bahan bakar ke dalam mesin sesuai dengan perintah dari ECU. Artinya, ketika ECU memberikan arus listrik ke injector, maka katup didalam injector akan terbuka dan bahan bakar bertekanan bisa di injeksikan secara langsng kedalam mesin.

Dengan begitu, maka Injector pada Common Rail System ini berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam ruang bakar mesin dalam bentuk kabut. Injector dihubungkan secara langsung dengan Fuel Rail melalui sebuah pipa.

CARA KERJA COMMON RAIL SYSTEM

Perhatikan pada gambar rangkaian Common Rail System dibawah berikut

Berikut adalah proses dan cara kerja pada common rail system

1. Bahan bakar (solar) dari dalam tangki akan dialirkan menuju Fuel Filter untuk disaring

2. Setelah disaring, kemudian solar mengalir masuk kedalam High Pressure Supply Pump

3. Didalam High Pressure Supply Pump, solar dipompa dan ditekan masuk kedalam Fuel Rail secara terus menerus hingga menghasilkan tekanan tinggi yang sesuai dengan kebutuhan mesin

4. Solar bertekanan tinggi juga akan masuk kedalam injector dan sudah dalam posisi standby siap di injeksikan.

5. ECU mesin menerima data-data dari sensor kemudian menganalisa dan memutuskan injector untuk terbuka dengan mengalirkan listrik menuju ke solenoid didalam injector tersebut

6. Ketika Injector terbuka, maka solar bertekanan tinggi akan ter injeksikan kedalam ruang bakar mesin dalam bentuk kabut, untuk kemudian dibakar oleh mesin sehingga mesin dapat bekerja.

KELEBIHAN DARI COMMON RAIL SYSTEM

1. Common Rail System menawarkan peningkatan atomisasi injeksi bahan bakar yang lebih baik lagi dibandingkan dengan sistem konvensional. Hal ini akan berimbas pada peningkatan dan penyempurnaan proses pembakaran di dalam mesin, efeknya tenaga mesin akan meningkat.

2. Selain peningkatan tenaga mesin, Common Rail System juga memberikan kerja mesin yang lebih akurat sehingga mampu menurunkan konsumsi bahan bakar dan membuat getaran mesin lebih halus.

3. Hal berikutnya yang bisa didapatkan dari penggunaan Common Rail System pada mesin diesel ini adalah tingkat emisi gas buang yang lebih rendah dan ramah lingkungan Ini berarti Common Rail System bisa menekan polusi udara agar selalu rendah.

KEKURANGAN DARI COMMON RAIL SYSTEM

1. Teknologi yang digunakan pada Common Rail System tergolong canggih sehingga harga komponen untuk penggantian dan perbaikannya pun terbilang cukup mahal.

2. Common Rail System membutuhkan bahan bakar solar yang benar-benar bersih dan berkualitas. Penggunaan bahan bakar solar yang buruk dapat mempercepat kerusakan pada mesin berikut Common Rail nya.

3. Dalam perawatannya, mesin dengan Common Rail System tergolong sulit untuk diperbaiki dan dilakukan di bengkel-bengkel umum, terlebih jika perbaikannya sudah merambat masuk pada ECU dan sistem kontrol elektrisnya.

Akhirnya Aku Tau Nama Nama Komponen Drive Train

Akhirnya Aku Tau...Nama Nama Komponen Engine

Cara Pengecekan Common Rail Pressure Sensor Dengan Avometer

Doosan Produk

Bagi seseorang yang mengenal tentang alat-alat berat, mereka tentu tidak asing dengan merk Doosan. Merk Doosan memang sudah terkenal dimana-mana dan menjadi salah satu yang terbaik. Produknya sudah terpercaya dalam menjalankan berbagai tugas untuk segala kebutuhan dalam waktu yang lama.

Meskipun di Indonesia sudah banyak merk alat-alat berat yang juga menawarkan kelebihannya masing-masing, namun Doosan masih tetap bertahan dan posisinya pun sepertinya tidak bisa tergantikan dan menjadi salah satu merk alat berat terbaik di dunia

Salah satu alasan mengapa produk Doosan sangat diminati adalah karena mereka mampu menciptakan sebuah alat berat yang dilengkapi dengan teknologi canggih. Kualitas dan ketahanannya pun unggul dibandingkan dengan merk yang lainnya sehingga sangat pas digunakan untuk jangka waktu yang lama. Bahkan, pada 6 November 2019, Doosan memperkenalkan teknologi mereka yang diberi nama DVC300.

DVC300 merupakan sebuah katup kontrol utama atau MCV untuk dipakai pada excavator yang berukuran sedang. Teknologi ini kemudian mendapatkan penghargaan dari Korean Federation of Mechanical Engineering Societies sebagai ‘’10 teknologi alat berat terbaik’’. Penghargaan tersebut mereka dapatkan pada sebuah acara yang berjudul Machineray Day 2019.

Sekadar informasi bahwa MCV merupakan bagian yang digunakan untuk mengontrol tekanan hidrolis pada excavator. Bagian inilah yang membuat alat berat dapat maju, mundur, dan menggali secara lebih efektif. Hal ini karena setiap komponen akan mendapatkan tekanan hidrolis sehingga fungsinya dapat berjalan secara lebih maksimal.

Excavator merupakan alat berat yang di dalamya terdapat lengan (arm), bahu (boom), alat keruk (bracket) yang cara kerjanya dengan memanfaatkan tenaga hidrolis dan dimotori oleh mesin diesel yang bergerak di atas roda lantai (trackshoe).

Excavator termasuk alat berat yang serbaguna karena bisa digunakan untuk berbagai macam pekerjaan seperti pertambangan, penggalian parit, lubang, pondasi, perataan permukaan tanah, perobohan gedung, pemindahan material, dan lain sebagainya.